对于较重的拉痕，SMC气缸采用焊补加手工修磨的方法进行修复。拉痕形成：对吊解体后，发现有一根变幅缸活塞杆严重拉伤，拉痕并排6根。其主要原因是：防尘圈易碎为块，脱落后易碎，不仅失去防尘作用，而且该部位还积满灰尘和杂物，使活塞杆与杂质直接硬磨，导致活塞杆发生拉伤，划伤缸口橡胶密封组件，造成液压缸严重外漏。
　　新型SMC气缸液压油进入铲斗活塞杆有杆腔内，活塞杆收缩后，促使铲斗活塞杆无杆腔内的液压油全部排入空油桶。引擎停止工作，连接断管。请注意SMC气缸活塞杆查看液压SMC气缸上液位计油位的位置旋转马达系统的SMC气缸：2个油管中的任意一个被拆断的多路阀门旋转马达的拆断。采用SMC气缸封，堵塞多路阀和旋转电机的出油口。将备用空桶连接到旋转马达打开的油口，启动发动机，使挖掘机缓慢旋转。如在转向某一方向时，发动机上的SMC气缸必须在不出油的情况下转向另一方向，直出油即为操作正确。

　　在SMC气缸中任何细小的部件都有较大的作用。由于压力气缸的前铰点损坏严重，导致SMC气缸严重受损。这个事实的暴露，的确给国内许SMC气缸，敲响了一个警钟，如果这个缺陷不能彻底解决，如果出现错误并不可怕，困难并不可怕，发现问题我们就能更好更快地提高自己的整体技术水平，那么SMC气缸活塞杆加工行业的发展，将直接影响SMC气缸钻机作业的可靠性和销售量，旋挖钻机的市场也将被异邦制造商所垄断。
　　经观测，旋挖钻机的动力头、压力SMC气缸和钻桅的装配关系如下：压力SMC气缸固定在钻桅的前侧，其缸筒头铰接在钻桅前盖的支耳中，其尾部与钻桅前盖的另一支耳浮动连接，油缸活塞杆的头部和动力头支耳通过销轴连接，活塞杆加工动力头两侧的滑块支架连接在钻桅导轨上，在滑块之间隔开。

　　旋挖钻机作业时，SMC气缸推钻动力头在钻桅上移动，滑块沿钻桅导轨表面上下移动，整个运动过程中，动力头前后摆动量，主要由滑块与钻桅导轨之间的间隙决定。在工作过程中，只要动力头移动，就会发生滑块与钻桅导轨之间的摩擦。由于滑块磨损，活塞杆加工动力头的摆动量也会逐渐增大。当滑块允许磨损范围内，其产生的左右摆动量，由压力油缸活塞杆头安装耳与动力油缸支耳之间的间隙补偿，所产生的侧向附加力由钻桅两侧的导轨外侧端承担。
　　但由于钻杆导轨上下方向打滑造成的摆动量并未得到释放。动力头由此前后方向(钻机工作状态)都会产生额外的作用力，只能由动力头的下滑块和对SMC气缸内活塞杆的加压耳来承担。若压力较大的SMC气缸活塞杆外伸较长，因活塞杆产生变形，其作用力主要由动力头和滑块承担，并与钻桅导板受力相平衡。