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SMC气缸密封圈型号分为哪几部分

点击次数：824 发布时间：2020-10-26

SMC气缸有几种类型的密封圈。使用SMC气缸时，只需在气动元件底部安装密封圈，然后用螺钉固定即可。类型多，密封圈多，电磁阀的密封圈也比较多。各系列密封圈内表面的表面粗糙度不同，应达到Ra0.8um。钢管筒的内表面也应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，防止腐蚀。缸筒由高强度铝合金和黄铜以及高碳钢管制成。小型SMC钢瓶在钢瓶内使用不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或用于耐腐蚀环境的钢瓶应该由不锈钢、铝合金或黄铜制成。

SMC气缸活塞采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆采用无螺母铆接连接。端盖的端盖设有进气口和排气口，其中一些端盖内还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上的少量横向载荷，减少活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长气缸的使用寿命。导套通常采用烧结含油合金和前倾铸铜。用于端盖的可锻铸铁。为了减轻重量和防止生锈，铝合金经常用于压铸，黄铜材料用于微型气缸。产品系列中SMC气缸的缓冲装置有很多种，以上只是其中一种。当然，也可以在气动回路中采取措施，达到缓冲的目的。组合缸一般指气液阻尼缸和气液增压缸，由气缸和液压缸组合而成。众所周知，SMC气缸的工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。

当负荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；但液压缸中使用的工作介质通常被认为是不可压缩的液压油，其特点是运动速度不如液压缸快，但速度容易控制。当负载变化较大时，采取适当措施，不会出现“爬行”和“自走”。气压缸和液压缸巧妙结合，取长补短，成为气动系统中广泛使用的气液阻尼缸。气液阻尼缸的工作原理见图42.2-5。实际上，气缸和液压缸是串联的，两个活塞固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要用泵供油，只要装满油即可。液压止回阀、节流阀和加油杯安装在液压缸的入口和出口之间。当气缸的右端供气时，气缸克服负载并驱动液压缸的活塞向左移动(气缸的左端排气)。这时液压缸左端排气，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸的右腔和油杯。如果节气门开度很大，液压缸的左腔会平稳地排出机油，两个活塞会快速移动。相反，如果节流阀口被关小，液压缸左腔的排油就会被堵住，两个活塞的运动速度就会变慢。这样，活塞的运动速度可以通过调节节气门的开度来控制。可以看出，气液阻尼缸的输出力应该是缸内压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸内油的阻尼力之差。

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