RX-8的发动机由于没有类似VVT的可变进气机构，所以马自达设计了一套可以连续切换长短和进气路径的进气系统，2个阀门分别称为SSV及VDI，SSV会在较低转速开启，而VDI则会在更高的转速开启，并且由于环保的原因，搭载了一套AIR喷射系统，并且使用3个电磁阀来驱动真空执行器（类似真空，可以用负压来吸引来使他运动，电磁阀则决定是否要给他负压）来控制这些切换和开合动作。

　　AIR喷射系统的原理很简单，由于发动机刚启动时温度较低，需要更浓的喷油量才能使发动机稳定运转，但是这会导致排气的空燃比低于14.7的理论空燃比，影响三元催化的工作效率，而AIR系统直接在三元催化前部注入空气，使在冷启动时，三元催化依然有比较好的工作效率，降低对环境的污染。

　　smc气缸电磁阀这3个系统的电磁阀均能通过发动机电脑的自诊断来判断是否故障，但自诊断系统并不能确保系统正常工作，比如真空管断裂，连接错误等故障发生时，电脑是不会诊断到的，但发动机的运转会显得不正常，比如加速时卡顿，动力严重下降等等。

　　由于三个电磁阀均为相同的型号，所以你无法从外观来分辨他们，不过由于连接他们的线束连接器颜色不同，你可以通过连接器的颜色来分辨他们，值得一提的是，你可以混淆电磁阀的安装位置，但是你必须保证连接器的颜色和真空管终连接的真空执行器是对应的。

　　简单的说，蓝色连接器所控制的电磁阀所连接的真空管，必须被接到AIR阀门上，而白色必须是SSV阀门，黑色必须是VDI阀门，否则这些阀门会工作混乱，比如在需要开启SSV的时候打开了AIR阀门，则会导致发动机工作不正常，上面这张图是原厂的标准电磁阀连接方式。

　　这张图展示了SSV和VDI执行器所处在的位置，他们一个是平行于发动机摆放，一个是垂直于发动机方向摆放的。

　　至于为什么会发这篇文章而又看到了拆在地上的进气道呢？原因就是……我的车的SSV电磁阀在昨天发生了故障，由于这3个电磁阀是非常易损的零件，我准备了全新的备用零件，所以在发生故障的当天就修好了它，当你看到你的电磁阀系统出现故障码，也请不要难过，因为，它的寿命是差不多要到了……

　　PS：全新的电磁阀电阻是40欧姆左右，老化的电阻似乎会大一些，但这个检测方法并不一定科学，因为官方的维修手册上并没有给出电阻数据和对于这种测量方式的认可。