汽缸盖罩的基本功能是大约形成一个密闭的腔汽缸,汽缸盖和密封,同时考虑到石油和空气隔离,曲轴箱通风,加油港口,如传感器安装支持和其他功能。

    虽然气缸盖历来以金属应用为主，但尼龙PA66是一种可行的替代材料，具有许多优点。在设计制造PA66材料气缸盖时，应综合考虑制造工艺、材料特性、行业趋势等因素。

    1. 材料相关的注意事项

    所选材料的特性是主要的设计考虑因素。PA66是一种热塑性塑料，所以它的性能会随着环境的变化而变化。PA66通过将气缸盖与它所替代的金属隔离来降低噪音，因为它具有较低的硬度和密度。通过使用肩螺栓和橡胶垫圈隔离摇臂壳体，可以显著降低噪音的传播。

    隔离系统

    2. 汽缸的设计

    在冲压钢摇臂壳体时代，由于钢的高模量，通常采用4 ~ 10个螺栓紧固盖。PA66也有很高的模数，但它不能与钢相比。smc气缸官网有限元分析将有助于确定需要多少螺栓才能获得均匀的压缩。图4所示的气缸盖采用14个螺栓进行适当的密封。与螺栓安装有关的另一个关键问题是需要圆形螺栓，以提供均匀的压缩和消除泄漏通道。

    3.生产过程

    注塑成型技术是目前应用广泛的缸盖制造方法，材料是直接经过模具加工完成的，但需要保证设备的充分均匀冷却，从而保证零件的成型应力小。

    另一种方法，模具成型，往往被忽视，但它是理想的四四方方的缸盖。虽然后处理有时会导致比注塑件更高的成本，但如果只需要少量的后处理，这种方法实际上可以降低零件的整体成本。

    转移模制是模制的一种变体，也适用于气缸盖的应用。该方法适用于类似于注射成型的封闭模具，但具有快速成型周期的压缩成型。

    4. 部分分别形成

    气缸盖有时有内部挡板充油或曲轴箱通风。由于锁模，这些零件通常不可能在内部成形。因此，它们需要单独成型，并以三种方式之一连接到气缸盖。

    简单的方法是把碎片拼接起来。紧固件价格低廉，使用方便，但主要问题是故障会导致功能异常或发动机损坏。紧固件的另一种选择是机械紧固件，由于其复杂性，机械紧固件的使用较少。此外，机械紧固件在气缸盖内也占有相当大的空间。

    常用的方法是焊接。零件的结构将决定焊接方法的使用:旋转焊接、振动焊接或感应焊接。焊接不仅为零件提供良好的密封，而且大大降低了复杂性。由于它本质上是一个部件，所以没有与紧固部件相关的故障问题。焊接的一个缺点是所需设备和夹具的成本。

    另一种需要考虑的连接形式是粘附。新型环氧树脂胶粘剂具有焊接性能好、成本低等优点。这种方法有一个时间问题，因为大多数环氧基胶粘剂需要一个小时或更长时间来固化。粘接方法通常与紧固方法一起使用，形成夹紧方法，并提供额外的故障保护。

    5. 材料特性

    有效的气缸盖设计需要结合材料特性。第一个特点是材料的硬度。材料的硬度将压力从紧固件转移到密封件上。PA66具有优异的硬度，在不同的温度下，使压力转移。

    另一个考虑良好的压缩力转移是翘曲。如果一个零件发生翘曲，它就不能均匀地传递压缩力。这一问题通常可以通过适当的模具设计和浇口来解决。对于一些长气缸盖，需要低翘曲材料。

    零件不仅必须提供足够的压缩，而且还必须保持长期的压缩。蠕变是压缩降低的常见原因 如上所述，气缸盖罩中的大部分蠕变可以在设计阶段处理，所选材料在这方面可以产生显著影响。

    6.零件集成与径向密封

    在汽车行业中, 近来出现的一个明显趋势是零件集成，气缸盖罩也不例外。通常这种集成包括气缸盖罩和空气滤清器壳体或进气歧管的集成。在一些情况下，空气滤清器壳体也适合集成到气缸盖罩内。由于考虑到更大的组装灵活性和更加简便的加工，空气滤清器可以成为更好的集成选择。图8显示了这种集成以及进气歧管与气缸盖罩的集成。

    另一个新兴趋势是径向密封概念，它大限度地减少了气缸盖加工过程，还增强了密封系统的性能，下图说明了这种密封的多个密封元件与仅有一个密封元件的传统气缸盖罩的不同之处。

    虽然气缸盖罩历来都是由金属所主宰的应用，但PA66是一种具备许多优点的可行替代材料。在考虑制造工艺、材料特性以及行业趋势等相关因素后，设计性能、成本节约以及重量减轻等目标均可实现。