活性炭罐是用来吸附挥发性油气的油箱，通常是关闭的，发动机启动后，电磁阀打开油气进入发动机燃烧，这样既环保又节能。如果电磁阀坏了(漏气)，在没有点火前挥发性油蒸气已经进入发动机，导致发动机内的油蒸气过多，可能会出现所谓的缸内泛油，会出现二次点火或点火软弱的现象。

    汽车碳罐是利用活性炭吸附、收集燃料蒸汽，避免浪费。碳罐电磁阀是汽车启动时，电磁阀打开，吸附的燃油蒸汽释放到进气管路上，进入发动机燃烧。

    碳罐smc电磁阀官网损坏症状

    1. 不正常的交通噪音

    故障:当发动机以800转以上的转速运行时，当发动机不以空速运行时，我们有时会听到“咔嗒”声。

    遇到这种情况,我们应该做的第一件事就是找到碳罐电磁阀的位置,从耳朵“男人”的声音,如果它是由那就不要管它,因为罐在工作中会产生电磁阀断续的开关动作,使这样的一个“男人”的声音,这是正常的现象。

    踩油门，汽车里有汽油味

    故障现象:当汽车油门加速时，唑类汽车和汽油的气味更大。

    此时，应特别注意碳罐系统管路是否断裂。如果管道破裂，汽油蒸汽会沿着受损的裂缝直接排放到大气中，造成车内汽油气味强烈的现象。

    如果此时管道发生泄漏，将会导致进入发动机进气道的是空气而不是燃料蒸气，势必会导致发动机混合气过稀，造成不规则唑车现象。

    3、发动机怠速上下，且加速度较弱

    故障现象:发动机启动后，怠速有规律地升降，汽车无法加速。此时要注意碳罐进气口和滤网是否堵塞。

    因为外面的空气是不容易进入罐,罐子在缺乏新鲜空气,空闲时,在进口真空吸力的作用下,对活性炭吸附罐汽油蒸汽进入进气歧管,氧传感器检测到气体混合物太厚,所以减少燃油喷射发动机控制单元数量,这一次小的混合气体的浓度,结果在怠速太低;然后,由于燃油喷射量的减少,在接下来的周期和氧传感器检测气体混合物太薄,所以发动机控制单元和燃油喷射量增加,导致怠速过高,周期,有怠速正常高和低的现象,因此,故障现象,我们将及时检查碳罐入口是清楚的。

    4. 发动机熄火或不易点燃

    故障:发动机点火困难，或极难点火而立即熄灭。这应该注意检查碳罐电磁阀是否会引起问题。

    如果电磁阀一直处于关闭状态，油箱中的汽油蒸汽就会积累并终充满油箱，剩余的汽油蒸汽就会逸入大气，污染环境，浪费燃料。

    相反,如果电磁阀已经打开的状态,发动机的进气混合一直在不断浓缩,与此同时,因为发动机控制单元没有控制碳罐电磁阀工作之前,也不会减少指令的注入量,这个循环,将导致热车,混合物太厚导致引擎熄火,热后点火不容易开始。

    5. 不要把油箱加得太快或太满

    我们应该注意的第二件事是不要每次都把油箱加得太快或太满。如果燃油过满，很容易导致活性炭罐系统中的管路进入汽油。这些液体燃料不仅会对碳罐本身造成伤害，还会随着管道流入进气口，导致火花塞“溺水”，导致汽车在加油时熄火甚至无法启动。如果抽油速度过快，膨胀的蒸汽和汽油中的气体就会释放得不够快，这将导致石油堵塞，也会导致火焰熄灭。

    碳罐电磁阀检测方法:

    车辆检验工作按下列次序进行:

    1).将发动机预热至正常温度，使其空转。

    2）．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

    3）．踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。

    电磁阀的单件检测方法

    1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

    拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Ω左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。

    2）检查电磁阀的工作。

    拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

    3）检测泄漏：

    当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

    碳罐电磁阀简单的检查方法

    检测方法：拆下后用嘴吹进气口，如果漏气，说明已经坏掉，车辆会二次以上打火才能启动; 如果不漏气，说明碳罐电磁阀完好，寻找其他 原因。